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近几年，电车的发展如日中天，抢占了油车的市场份额，眼看着街上越来越多的电车，油车的处境不容乐观，更有甚者扬言，以后电车会逐步淘汰油车，油车迎来了至暗时刻。对于汽车的未来发展，一直存在两种声音，一种是油车依旧是主角，未来的汽车市场还是会以油车为主，另一种则是电车会逐渐取代油车，成为主流，随着时间的推移，油车会慢慢淡出我们的视野，未来属于“油车”还是“电车”？这个问题的答案其实已经很明显了。

早在去年的中国汽车工程学会年会上，工信部的郭副司长明确表示，大力发展新能源车的同时，同步推进内燃机技术发展，简单来说就是双管齐下，既要发展电车，又要发展油车，两手抓。工信部力挺油车，推动内燃机技术发展，具有重大的意义和价值。这句话的背后释放出了3大信号。

第一，汽车行业需要多元动力。2024年我国汽车销量达到了3143.6万辆，同比增长4.5%，电车年产销量首次突破1000万辆，销量占比超过40%，不论是国内汽车市场，还是放眼全球车市，油车的销量仍然占据主流，处于居高不下的态势。众所周知，电车站在了风口，它的迅猛发展让我们产生了一种错觉，忽视了消费者对油车真正需求。在国内，东北严寒西北戈壁，油车有着巨大的发挥空间，在这些地区，电车表现不佳。在国外，电力资源匮乏，电车基础设施不完善，油车的价值依旧不可估量。油车经过百年的技术沉淀，在车况稳定性、驾驶安全性和技术成熟性上都具备明显优势，现阶段的电车还做不到这些，支持油车发展，因为它还有庞大的市场价值，不能被电车，一时火热冲昏了头脑。

第二，电车是未来汽车的发展方向之一。从2023年开始，电车的渗透率屡创新高，已经超过了50%，越来越多的消费者开始认可电车，这确实是件好事，一定程度上来说，电车的快速发展也是在支持油车，毕竟插电式混动和增程式混动车型，也需要油车的内燃机。在新能源汽车的总销量中，插混和增程占据的比重很大，混动车型的优势明显，使用成本低，加速能力强，兼顾了油车和电车的优点，又在一定程度上弥补了它们的缺点，在混动车型上发力，与“大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展”不谋而合。

第三，内燃机技术关乎强国战略。无论如何，我们都不能否认内燃机的不可替代性，轮船、飞机等大型设备的运行仍然离不开内燃机，目前的电动技术，根本无法取代内燃机，内燃机技术需要长期的积累和钻研，欧美国家工业基础雄厚，占据了优势，我们更应该迎头赶上，而不是停滞不前，那样的话，差距只会越来越大。

以前买车比较纠结，想买油车，优惠少还限行，买电车，又要担心充电不方便，现在好了，买电车有补贴，国四排放的油车也可以领补贴，而且相差不大，选择权交给消费者，电车和油车回到了同一起跑线。要我说，在北方的朋友就老老实实买油车，冬天开电车太受罪了，充电慢续航少，跑个长途一点不方便。如果安装充电桩方便，主要是上下班通勤接娃买菜，可以考虑电车，不限号，还降低用车成本，当然了一年跑不到一万多公里，还是选油车吧。

在我看来，未来属于油车还是电车，答案已经很明显了，大家买车也不用过于纠结，油车和电车选哪个都行，唯一需要注意的就是要根据自己的用车场景和核心需求来选择，适合自己的车就是最好的。

纽约联储调查：短期通胀预期上升 受访者对找工作信心下降　　根据纽约联储的消费者预期调查，8月份消费者对未来一年通胀率的预期从3.09%上升至3.2%。　　根据该报告：　　“认为失业后能找到工作的受访者占比大幅下降5.8个百分点至44.9%，为该指标自2013年6月开始统计以来的最低读数”