东风日产6月份的销量出炉了。

据数据显示，东风日产6月份在华销量达到了53843辆，较上年同期增长了1.9%，别小看增长的这1.9%，这可是东风日产销量表现是其自去年三月以来15个月首次转增。

我们都知道，这一切都要归功于东风日产N7。

当初东风日产N7预售之初，小订便突破2万+；那据数据显示，截至 到5 月 31 日，东风日产 N7 在中国的订单量已达到 17215 台，并且其中有 70% 的订单来自首次购买日产车型的消费者，但是我想说的是，东风日产N7真的对得起这些消费者么？

近日，有好几位粉丝朋友在后台私信我，自己提车一周，屏幕就经常出现问题（下图所示），并且还有在P档的时候是正常的，D档就黑一大块（下图），但是这些情况再重启之后就会消失。但，随后不久就又会出现类似的情况。

另外还有朋友反映说，在开车的过程中车机影像突然全黑，并且喇叭自动开到最大声，惊魂一刻。

这些问题的出现，让大家原本对满心期待的东风日产N7非常的失望。大家对于N7的座椅大加赞赏，但是N7的座椅有多好，车机就有多差。

众所周知，中国汽车市场的竞争烈度已进入全新维度，而合资企业在这场竞争的前半段时间内，走势都非常艰难。而东风日产的全部希望都押宝在东风日产N7上，原本或许可以逆风翻盘的，可如今，东风日产N7的品控，着实让人担忧。

另外，我到东风日产4S店了解之后发现，东风日产7月份竟然降权益了。

即日起至2025年7月31日购买日产N7，可享至高17888元购车权益和至高8000元置换补贴权益。而此限时权益价值相比6月份减少了2000元。也就是说，在7月份，需要多花2000元才能得到冰箱和充电桩。

其实说实话，我能感受到东风日产N7的决心和野心，比如标配全域防晕车技术；同时，比如顶配的14.99万元的车型上，AI零压云毯座椅的出现。从产品细节可见日产用户产品需求的思考。但，硬伤很多。

东风日产N7，声称是平台、架构自研。但是据我所知，以日产如今的信用评级，是不可能为中国市场砸下几十亿开发平台，而车企们一般为了考虑投入产出比，除了大众ID以外的合资电车都是使用的中方平台。

结语

把失去的，夺回来，这是东风日产的野心和不甘。

这些年，传统合资车企在电动化转型的浪潮中，步伐迟缓，市场份额被不断蚕食，东风日产也未能幸免，在纯电领域的发展面临诸多挑战，用户逐渐流失。如今的东风N7，这款被寄予厚望的战略车型，从定价策略到产品定义都透露着“必胜”的决心，但，高手过招，最忌心浮气躁。

降息周期下，新的轮动方向出现了　　本周，A股市场震荡分化，即使美联储降息带来的宽松流动性也没改变这种状态。分析来看，这主要是本次降息的幅度基本符合预期，获利资金短期有兑现的动力，但中长期看，这次降息是新一轮周期的开始，未来降息将会反复进行，A股将持续受益于宽松的流动性环境，市场也将会沿着强势主线的方向不断演绎