随着越来越多90后、00后成为买车主力，我们对于汽车的需求已经不只是出行那么简单了。外观要有个性，科技配置要到位，价格还不能太离谱，这些都成了Z世代购车的重要标准。前段时间关注了一下2025年上海车展，发现零跑B01一发布就挺受欢迎。高颜值的造型，丰富的智能配置，再加上亲民的定价，让它一下子跳进了我的购车候选名单。不管是日常上下班，还是偶尔和朋友小聚，都特别希望有这样一辆既能彰显自我态度，又能兼顾实用和经济的新车。如果你也在为怎么选新能源轿车犯愁，零跑B01或许会给你带来新的惊喜。接下来和大家一起，从消费者的视角，看看这款车是不是真的如传说中那样“懂”年轻人。

先说它的尺寸吧，零跑B01以A级车的身份，居然拿到了接近B级车的空间表现。车长4770毫米，轴距2735毫米，在同级别里算是比较宽敞的尺寸了。刚坐进驾驶位，第一感觉就是空间够大，坐姿调整之后，头部和腿部余量都很宽裕。作为一个身高178厘米的人，开车时完全不觉得压抑，空间感给人很踏实的感觉。副驾和后排也是如此，后排腿部空间尤其宽敞，坐进去不会觉得拥挤，甚至能翘起二郎腿，这在许多10-15万级别的车型里并不常见。家里有时会带着父母或者朋友出行，后排宽裕意味着大家都能坐得舒服，长途旅程的疲劳感也会大大降低。

车外的设计是零跑的一大亮点，流线型的溜背造型不光好看，还非常实用，风阻系数只有0.197Cd，据说比保时捷Taycan还低，这样的空气动力学表现确实让人印象深刻。车身线条干净利落，没有花哨却又不失个性，尤其是车尾的鸭尾设计，既增添了运动感，也提升了稳定性。颜色方面，零跑给出的选择很有诚意，像星夜蓝、摩根粉这些色彩，特别适合年轻人，颜值分瞬间拉满。实拍时我发现，阳光下车漆的质感特别细腻，颜色层次丰富，回头率挺高，开出去确实带感。

打开车门，零跑B01的内饰设计同样给人惊喜。整体采用“悦动几何”设计理念，简洁又富有层次感，色调温和，给人一种现代感十足的科技氛围。14.6英寸的中控大屏和8.8英寸的全液晶仪表显示清晰，操作流畅，屏幕触感细腻，系统界面布局合理，切换应用或者查看车况信息都很顺手。搭载的Leapmotor OS 4.0 Plus系统反应迅速，几乎没有卡顿的感觉，这点对我来说非常重要，尤其是习惯用手机流畅体验的我，开车时也不想被车机系统拖慢节奏。

内饰用料方面，B01也毫不含糊。车内达到88%的软包覆盖率，几乎所有能触碰到的地方都用上了质感不错的软质材料，摸上去很细腻，避免了廉价感。中控台、门板扶手、门把手等部位的软质包覆很到位，坐进车里你能明显感觉到舒适感和高级感的提升。座椅采用竹炭健康舒享材质，触感柔软且透气，有加热和通风功能，尤其是在夏天长时间坐着不闷热，冬天又能快速升温，这点体验感非常加分。座椅的支撑性和包裹性也不错，长途驾驶不会觉得腰部和背部疲劳。

而AION S的内饰采用的是环抱式的设计布局，黑色的主色调显得有些“沉闷”，好在大面积的软性材质以及皮质包覆，使其手能够触摸到的地方十分细腻，三幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用的是塑料的材质，仅支持上下调节功能，换挡形式为电子式怀挡，仪表盘采用的是左右两侧圆形指针+中间3.5英寸屏幕的组合，显示效果一目了然，中控台则搭载的是一块12.3英寸的液晶屏幕，支持蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife以及OTA升级等功能，没有配备语言识别系统，但是手机互联映射功能对于日常驾驶还是能够起到一定的便利性的。跟零跑B01相比，稍显逊色。

空间方面，零跑B01表现得相当实在。后备箱容量达到460升，平时买菜、带行李完全够用。更贴心的是还有70升的下沉式储物空间，这种设计很巧妙，不仅增加了储物容量，还方便分类放置物品。比如说旅行箱放在常规后备箱，下沉空间可以用来放雨伞、工具包或者应急物资，收纳井然有序。车内储物格多达26处，大小杯架、手机槽、门板储物空间一应俱全，生活中的小东西都有了专属的安放位置，避免车内杂乱无章。日常用车中，这样的细节体验让我觉得贴心且实用。

说到智能化配置，零跑B01搭载了高通8295旗舰级车规芯片，这颗5纳米工艺的芯片给系统带来了强大的计算能力。实际使用中，无论是导航、多媒体播放，还是语音交互，响应速度都非常快，流畅程度让人满意。AI语音助手可以支持多轮对话，识别率高，语音控制车内空调、音乐等功能都很方便。比如开车时说“我有点热”，空调就会自动调低温度，不用动手操作，既安全又便利。车机系统的丰富应用生态也满足了我对娱乐和信息的需求，开车不再单调。

激光雷达等高精度传感器的加入，让零跑B01的辅助驾驶系统表现得更加稳健。27个高精度感知硬件配合高通8650芯片，支持26项辅助驾驶功能，比如高速领航辅助、记忆泊车、盲区监测、车道保持等，使用起来感觉更轻松。尤其在城市拥堵路况或高速长途行驶时，这套系统能有效减轻驾驶压力，提高安全性。

安全方面，零跑B01采用了高强度钢材和热成型钢材打造笼式车身结构，车身刚性强，保护性好。配备了主副驾正面气囊、侧气囊和贯穿式侧气帘，全方位提升碰撞保护。主动安全配置丰富，自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等功能都很实用，能够在关键时刻帮助驾驶员避免事故。电池经过防火、防爆、防水等多重测试，安全性有保障，符合日常和极端工况的使用需求。

再说它的动力，这车采用的是后置单电机布局，电机最大功率达到160千瓦，峰值扭矩为240牛·米。这个参数放在10-15万元的纯电轿车里算是挺不错的，实际开起来动力输出很线性，也很有劲。刚踩下油门的时候，那种推背感是明显的，感觉车辆瞬间被点燃，起步很轻松，好像随时准备加速冲出去。尤其是在红绿灯起步和城市路况下超车时，动力明显充足，反应灵敏，不用担心动力不足带来的尴尬。

方向盘的助力是电子液压助力，低速时转向轻盈，停车入库这种慢速操作非常省力，转向打起来手感顺滑，没有出现顿挫或者死重的感觉。高速巡航时转向力度恰到好处，既能保证车辆的稳定性，也不会让驾驶员感觉沉重，长时间驾驶下来，手腕和手臂的疲劳感明显减少，增强了驾驶的舒适度。整体来看，零跑B01在操控体验上做到了兼顾日常便利和驾驶乐趣，这点让我感觉挺满意。

续航方面，零跑B01搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，官方标定续航650公里。实际使用体验中，续航给人的安全感十足。平时上下班日常代步完全没问题，甚至偶尔周末短途出游，电量也还能支持回来，不用为充电发愁。磷酸铁锂电池的热稳定性很好，配合液态冷却和电池低温加热系统，车辆即使在冬天低温环境下，续航表现依旧稳定，没有出现续航大幅缩水的现象。我特意在温度较低的时候体验了几次，发现续航损失被控制在很小范围内，起码比一些锂电池兼容性差的车型要靠谱不少。

充电速度方面，零跑B01的快充体验也给我留下了好印象。快速充电30%到80%只需大约18分钟，实际使用时非常方便。比如我去商场购物或者吃饭，利用这段时间就能补充大半电量，省去了长时间等待的烦恼。慢充模式下，车辆充满电大概需要5.6小时，符合家用车的夜间充电需求。这样的充电效率让我在日常生活中不必为充电时间担心，也能轻松安排出行计划。值得一提的是，磷酸铁锂电池本身循环寿命也比较长，厂家提供8年或15万公里的质保，给用户多了一份安心。

针对驾驶安全，零跑B01配备了多项主动和被动安全功能。驾驶辅助系统中包含车道保持辅助、自动紧急制动和盲区监测等，实际使用时能有效辅助驾驶，减少疲劳和潜在风险。特别是在高速公路上，开启高速领航辅助后，车辆能自动保持车距和车道，操作起来比传统巡航更智能，给长途驾驶带来了便利。辅助系统的介入顺畅，不会突然介入打断驾驶节奏，体验感比较自然。

总的来说，零跑B01的驾驶动态感受让我感觉这是一台兼顾性能和舒适度的纯电轿车。动力强劲但不突兀，操控灵活且稳定，续航和充电表现优异，日常用车经济实惠。作为一台10-15万元级别的新能源轿车，它在动力响应、驾驶乐趣和使用便利性上都给人足够的信心。无论是日常通勤，还是周末出游，都能轻松应对。多天的驾驶体验下来，零跑B01给我带来的不仅是驾驶上的满足感，也让我对新能源车在这个价位的表现有了更多期待。

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