风向变了, 第一批买新能源汽车的人, 换上燃油车后戒断反应明显
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文|避寒
编辑|避寒
《——【·前言·】——》
第一批新能源车主,回到燃油车后,为什么有“戒断反应”?我的论点是:这不是“后悔”,而是“习惯”变了。
当身体、心理和经济逻辑都已适应电动车,再回头,反差太强,几乎不可逆,接下来,看真实案例,揭示背后驱动力。
2024年初,北京一个新能源车体验会现场,王先生首次踩下了电动车的加速踏板。“我看表,3.8秒上 100,心脏都快蹦出来。”他说,声音轻飘,“没有发动机的轰鸣,只有轮胎压路面的细碎声。”不少首批用户都这样描述第一次开纯电车时的体验:“即踩即有”的加速。
这个“肉眼可见”和“凭心感受到”的反应,野性、突然、酣畅,没有换挡顿挫,不需要等涡轮迟滞。别人还在红灯前侧豹发力,他已经“冲了出去”,10 万元价位的电动车,5 秒内完成百公里加速;传统油车,看似劲猛的 9 秒才勉强跟上 。
静谧也是震撼,很多人第一次带家人去后排,发现他们都张口说话声音提高,车内“空无一声”。相比之下,哪怕高端油车,也隔不住发动机和风噪,这触感让电动车显得“温柔”。
车主们不是被噱头吸引,而是感受到一种“超越”。像一款运动手表,功能够快、够静,够智慧,全靠电驱动实现。
那一代人,确实成为新能源汽车的“第一批吃螃蟹”的群体。他们推动了行业从示范期走向市场化,成本曲线逐步砍下,基础设施也跟进。
很多人转变心态,从“试试新东西”变成“电动车才是正道”。以往跑长途担心续航、充电便利,反而成了“暂时忍耐”,但驾驶体验带来的“瞬时爽感”,成为他们珍惜的日常。
几个月后,部分累计行驶 3 万公里以上的新能源车主出于续航焦虑、换车成本等原因,再次买回燃油车。令人意外的是,他们并非抱怨新能源,而是抱怨油车。
动力响应滞后尤其明显。一位用户说,他等红灯惯性踩下燃油车油门,准备冲刺,却没反应;发动机转速上来,顿挫随之而至,心里瞬间卡壳:“这慢腾腾,跟电车比,像在爬坡。”这就是典型的涡轮迟滞与变速箱换挡“顿挫”。
更夸张的是“生活习惯错乱”。李哲是本地一家私企老板,他开电动多年后改开普拉多,他发现自己下车后竟习惯性去摸中控、找充电桩图标。
他形容:“就像戒断烟的人,总想摸口袋里没了的打火机”。有一次他在路上停车,看见汽车加油机,竟停住了几秒,疑神疑鬼找不是油枪,而是“充电枪”。他把这个称作“黑色幽默”。
智能交互的反差也强烈,以前车上语音喊话:“小 X,下一站在哪?”删除地名,系统自动广播;现在开油车,不仅没有语音控制,还少了仪表抬头显示和车速提示,“总觉得被’断网’”。有人无意识地喊:“你好,小 X”,但只有一堆按钮和拨杆。
加油也成为心理撞击:新能源车主曾每次充电可跑 500 公里,不用揪心,加满电再走;改回油车后,一来加油要排队,二来几十块钱一升,成本几倍增长,一公里直接涨了 5 倍甚至更多。
电费大概 0.08 元/公里,燃油车近 0.4 元/公里,这个账面落差让不少人刷卡时,本能出现“揪心”。
这些反差,不是对新车“越来越不满意”,而是对旧车“越来越别扭”。他们在“升级”后,被迫手动操作的机械感,让人多次想取消购买决定。朋友圈有人调侃:坐油车跑一圈高速,像穿越回 10 年前。
新能源车上手那几年,最大的心理暗示并不来自“环保”标签,而是实实在在的钱包变化。
“以前每周要加两次油,现在一个月充三次电。”这是很多早期电车用户最直观的感受。一位上海的出租司机在电动车和燃油车之间反复横跳,最终回归电车。他算得明白:电车每公里平均电费0.08元,油车是0.4元以上,照他每天跑300公里算,差价一天就有近百元。
他一句话扎心:“开着油车,每公里都能听见钱哗哗往下掉。”
更别提换电池也便宜了,现在换一块三元锂电,价格在1.5万元左右,使用周期高达8年。平均摊下来,每天只要5块钱。相比之下,发动机保养、油品更换、三元催化器损耗……燃油车的“长期账”越来越不好算。
新势力车企把“智能座舱”推上新高度,车主习惯了“车机地图接打电话”“远程开空调热车”“语音调节空调风量”,一切仿佛是车与人的对话。而一换回燃油车,开机3分钟还在加载,UI界面老旧、操作卡顿,仿佛是从智能手机回到翻盖机时代。
还有“远程控制”这块,不少新能源车主已经离不开App。例如出门前用手机热车、夏天提早开空调、停车后反查车位。回到油车,这一切全没了,他们必须重新适应钥匙、遥控和机械按键。
更大的问题是这些“断档”功能,并不容易“再学会”,不是用户不会用,而是身体拒绝学习回去。
这类反应,并不稀奇,在医疗心理学中有一种“习得性顺应”:人们在长期使用某种行为系统后,会本能排斥较低阶体验,不是出于优越感,而是认知疲劳带来的天然抗拒。
燃油车没有错,但新能源车让用户的感知系统彻底重构。再退回去,像是逼人重新用老系统办公,那种落差从“懊悔”变成“逃避”。
所以并不奇怪,很多回归燃油车的人,没开几个月就又重新挂上绿牌。哪怕是二手电动车,他们也宁愿忍着去排队充电,也不愿再听发动机的咆哮。
这不是技术进步,而是使用感受的代谢。
有意思的是,这批出现“戒断反应”的用户,其实大多都不是追风者。他们早年买新能源,不是被补贴吸引,也不是因为“潮流”,而是被体验征服。
可随着新能源车集中上市、价格战开打、品牌鱼龙混杂,真正让人心动的产品反而变少。
市面上涌现了大批“换壳上马”的新能源车型,内饰山寨、配置堆料、智能体验缺失,价格低,体验也低。某种程度上,这让“老车主”反而回头看了眼传统燃油车。
“不是电车不好,是新出的电车太敷衍。”很多人的这句话道破当下市场的潜在问题。
确实,一部分车主回到燃油车,并非讨厌电车,而是觉得目前新电车“配不上”自己的标准。可回归后,他们又发现:燃油车也没升级,体验还停在原地。
这批人成了两头难,他们像被前女友和现女友双重背叛,索性在中间观望,骑虎难下。
这不是个体问题,而是一种市场状态:电动车高速发展、技术更迭过快,用户体验和配套服务反而出现“断层”;而燃油车作为过渡产品,进化速度跟不上用户心理预期。
结果就是,一大批“半路下车”的新能源用户,在油车中迷失。
他们频繁抱怨:想找一台既有操控感、又能智能化的电混车,结果不是价格虚高,就是体验一塌糊涂。他们从热情粉丝变成审慎观望者。
这批人最真实的情绪,不是失望,而是“无所适从”。
在深圳某知名新能源品牌展厅,工作人员低声说:“我们最怕老用户回来看新车,他们太挑剔。”可就是这些挑剔的用户,曾是企业的功臣,是他们把电车从概念推入日常。
风向确实变了,不是从电到油,而是从“激情”转向“理性”;不是电车走下坡,而是用户口味更复杂了。
而电动车厂商若不能正视这些人的心理落差,拿出真正“配得上进阶体验”的产品,那些曾经被电击般征服的车主,很可能永远地转身离开。
这,才是今天这批“戒断用户”存在的最大价值,他们像一个提醒:用户成长得比产品更快。

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嘉义县(朴子市、🈯️番路乡、民雄乡、竹崎乡、梅山乡、义竹乡、大林镇、💖布袋镇、新港乡、太保市、六脚乡、🙌大埔乡、😉鹿草乡、🐨️溪口乡、水上乡、🎾中埔乡、阿里山乡、🌓东石乡)
半年吸金25亿 “毛戈平”IP能否复制到海外? 登顶最贵“国货美妆”后,毛戈平瞄准海外市场。 前不久,毛戈平化妆品股份有限公司(下称“毛戈平”)交出上市后首份半年报。据悉,2025年上半年,该公司实现收入25.88亿元,同比增长31.3%;净利润6.70亿元,同比增长36.1%