在北京鹏龙星徽汽车销售服务有限公司的售后车间，冯彦杰正用听诊器在发动机不同的位置倾听，像给病人探脉般小心翼翼。突然，他皱了皱眉头，“就这儿——发动机前端盖处异响。”类似的听诊，冯彦杰每天都要进行很多次。

冯彦杰在北京鹏龙星徽汽车销售服务有限公司工作十多年了，既负责新车交付前的技术排查，也承担客户用车全周期的技术支持，更是技师们心中的主心骨。“我的工作，就是找到问题出在哪儿。一辆车有成百上千的零件，我们不知道哪个会有问题，所以几乎是在一种全盲的状态里一个个寻找，恨不得把整辆车拆了一个点一个点地去找。这是最难的。”冯彦杰又举例，“我们小时候不是都知道那个《一条线与一万美元》的故事么，画一条线，1美元；知道问题出在哪儿，9999美元。我们这个工作，跟这个故事里说的差不多。”

能精准地画出这条线，其实也没什么诀窍，不过是在日复一日的练习中沉淀手感。为了找到问题，冯彦杰从来不嫌麻烦，他总是把一个大件整体卸下来，拆开了，抽丝剥茧般地一根线一根线地去检查。

“遇到难题，就记下来。”冯彦杰有几十个笔记本，密密麻麻记录着每一次诊断思路和维修关键点。每天夜里，他习惯复盘白天的维修案例，逐步剖析复杂故障。他常说：“汽车的安全性关系着人的生命，所以这项工作的容错率是0。”

有一次，一辆E级车在行驶过程中仪表气囊灯报警，通过电脑检测，故障为侧部气囊偶发故障。“我在其他店里更换过好几次侧部气囊，但问题始终没有得到彻底解决。”长得又高又壮的男司机向冯彦杰抱怨。“您每次驾驶是不是都将座椅移动到最大空间？”“是啊！”“这就对了。”冯彦杰找到了终极故障点。车主每次将座椅移动到最大空间，当座椅设置到这个点时线束就容易发生搭铁故障。

在车间角落，一块布满线束的教学板格外醒目——这是冯彦杰带领创新工作室成员制作的车身线束教具。“实车不能随便拆，我们就把最全配置的车1∶1还原到板子上，新技师一按按钮就能看懂电路逻辑。”他介绍，制作这个教具耗时一个月，解决了培训中理论与实操脱节的难题。

这样的创新在冯彦杰的职业生涯中屡见不鲜。为解决倒车影像校准工具昂贵的问题，他花了一周时间研究感应点位置，仿制出可调节校准工具。“通过改进型的校准工具，由原来的10分钟，缩短到现在5分钟，大大提高了维修效率。”类似的改进还有很多：可移动的充电器推车、车门培训教具……截至目前，他已带领团队完成21项维修工具创新。

对冯彦杰来说，维修不仅是修车，更是解人心。

今年4月，一位新车主在返乡途中右后视镜出现故障，情绪激动地投诉。冯彦杰接手处理后，一边远程指导客户操作，一边联动山西门店协调维修。因远程升级导致车载软件缺失，他不厌其烦地引导客户恢复功能，整个过程持续到深夜。客户发来的红包，冯彦杰婉拒了，只回了一句：“这是我该做的，有问题随时找我。”

精湛的技术加上热忱的服务，让冯彦杰获得了北京市首都劳动奖章、北京市技术能手、享受市政府技师津贴、全国机械冶金建材行业工匠、北汽集团劳动模范等诸多荣誉。

如今，冯彦杰作为北京鹏龙星徽创新工作室的负责人，已带出多名优秀技师，曾经的学徒也逐步成长为团队骨干。工作室每年培训90余场次，培训人员达4900余人次。

随着新能源汽车的快速发展，冯彦杰也敏锐地意识到“电车思维”将成为未来主流。为此，他在工作之余主动学习新能源汽车结构原理、电控系统等知识。在他看来，“只会修传统车，迟早要落伍”。

“未来的汽车维修，一定是智能与经验并行。”冯彦杰说。

沃伦・巴菲特极为罕见公开批评卡夫亨氏　　沃伦・巴菲特表示，他对卡夫亨氏（KraftHeinz）计划分拆为两家公司的决定感到“失望”——这一举措实质上是在逆转他2015年协助推动的合并案，而该合并最终成为了他最重大的投资失误之一。　　周二，巴菲特在与《财经论坛》（SquawkBox）的非公开电话沟通中提到，他同样失望的是，此次分拆无需经