日前，在武汉岚图用户之夜，当卢放最终揭晓岚图FREE+ 21.99万元 的起售价时，现场雷动的掌声里，除了兴奋，恐怕还夹杂着不少同行的倒吸冷气。这个价格，直接捅破了中高端智能SUV的智驾溢价天花板。

为什么？因为 21.99万的后驱乾崑版，就给你配齐了华为目前最顶的乾崑ADS 4.0智驾系统和鸿蒙座舱5.0。

要知道，这套包含1颗192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11个摄像头在内的豪华感知套餐，以及能实现城市NCA领航、跨层泊车代驾这些高阶功能的大脑，之前可是牢牢盘踞在30万+车型上的专属标签。

岚图这一手，不仅是定价策略，更像是一次对行业游戏规则的粗暴改写——智能驾驶的门槛，被狠狠拽了下来。

这就是21.99万带来的真实价值转变。难怪有网友调侃：华为ADS 4.0这下真成‘白菜价’了？

但岚图FREE+想做的，似乎不只是堆配置。卢放在台上那句“新能源车不该只是冰箱、彩电、大沙发，更要回归驾驶乐趣”，直戳不少老司机的痛点。毕竟当大家都在比谁家屏幕多、沙发软的时候，开车的乐趣去哪了？

岚图给出的答案是 百万级底盘的硬实力。全铝底盘（铝合金占比超90%）、前双叉臂四球节独立悬架、再加上能预判路况实时调节软硬的EDC可变魔毯悬架和100mm可调空气悬架。

简单说，就是既想让你在市区通勤时坐得舒服，也想让你在山路劈弯时找到点人车合一的快感。四驱版4.9秒破百的数据不算最炸裂，但那个岚擎模式模拟的机械声浪，暴露了工程师们的小心思——电动时代，踩下电门时的心跳加速感，依然值得保留。

安全，永远是家庭用户心底最重的砝码。这次华为ADS 4.0带来的全维防碰撞系统CAS 4.0，喊出了全时速、全方向、全场景防护。最狠的是其AEB（自动紧急制动）能力，官方宣称支持 130km/h高速主动刹停。

75%高强钢车身、2000MPa车门防撞梁、10吨级车顶抗压，以及电池的“不进水、不冒烟、不起火、不爆炸”四不承诺，当续航焦虑慢慢缓解，电池安全和主动防护，正成为新的硬通货。

说到家用，能装永远是刚需。岚图FREE+这次玩上了新词—— 81.5%的“得房率”。细节上更显贴心，副驾女王座椅能163°近乎躺平，后排也能电动调节到129°半躺姿势。

当然岚图的野心显然不止于此。FREE+上市的同时，纯电SUV“知音”也确定8月底登场，同样搭载华为ADS 4.0+鸿蒙座舱5.0，目标定价25万内。

这意味着，在20-30万这个厮杀最惨烈的核心战场，岚图要一手握着增程的FREE+对标理想L6、问界M7，一手握着纯电的知音瞄准小鹏G6、Model Y，用华为最强智驾+智能座舱作为技术底牌，打一场双线战役。

21.99万的华为ADS 4.0，到底意味着什么？ 理想L6靠精准的家庭场景设计卖得好，问界M7的城区智驾积累了口碑，星纪元ET用续航打动务实派。岚图FREE+则甩出了一套“华为智驾+百万底盘+高得房率”的组合拳，尤其那手“智驾平民化”的定价，像是一记重拳打在市场的旧有认知上——这哪是卖车，简直是技术平权的宣言书。当然，参数表的震撼是一回事，日常用起来的真香是另一回事。

华为ADS 4.0在FREE+上的实际道路表现能否丝滑稳定？魔毯悬架面对中国特色的补丁路过滤效果如何？甚至那个冷暖箱的制冷制热速度够不够快？这些用户每天能摸到、感受到的细节，才是决定掌声能否转化为订单的关键。

岚图FREE+的这把火，已经点燃。它逼着所有人思考，当高阶智驾不再是少数人的奢侈品，当驾驶乐趣迎来电动时代，我们选择一辆车的标准，是不是也该变一变了？

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