市场上的车型虽多，但有些细分区间始终缺一款“合适的车”。20 万级中大型插混轿车就是如此，要么配置跟不上期待，要么定位偏离主流需求，选择并不算多。深耕混动市场的品牌，显然注意到了这个空白。领克在现有 EM-P 家族基础上，新亮相的领克 10 EM-P，正试图填补这个空缺。

7月4日，领克10 EM-P正式首秀，作为领克EM-P家族的新成员，其定位“智能电混四驱轿车”，精准切入20万级中大型插混轿车市场。这一布局与全球混动市场的增长态势相契合，公开数据显示，2024年全球混合动力汽车销量达1584万辆，较2023年的1351万辆增长17.52%。在混动市场需求持续攀升的背景下，领克在现有06 EM-P、07 EM-P、08 EM-P、09 EM-P及900组成的EM-P家族基础上，推出领克10 EM-P，进一步完善产品矩阵，以满足该细分市场的空白需求。

外观设计上，领克10 EM-P跳出了同质化困局，以原创设计贴合主流审美。其延续The Next Day家族设计语言，打破传统汽车的审美框架，通过个性化表达强化品牌辨识度。前脸标志性的“Y”型破晓之光日行灯，整合示宽、日行、转向三灯功能，在保障警示作用的同时，提升了视觉辨识度，避免了同类车型常见的设计平庸问题。车身线条的处理兼顾中大型轿车的气场与运动感，26.5°超跑大倾角A柱让侧面更显修长，C柱12°上扬倾角营造出蓄势待发的姿态，流体雕塑般的整体线条融合科技感与动感，既符合中大型轿车的定位，又满足了消费者对个性化的需求。

车色选择上，新车以晨光律动为灵感，推出鎏光金、天云米、璃光紫三款全新车色，配合高规格的材质与工艺，呈现出接近百万级豪车的质感。这种对色彩与质感的打磨，跳出了传统中大型轿车的沉闷色系，为该细分市场消费者提供了更具活力的选择，贴合主流群体对设计感的期待。

性能层面，领克10 EM-P的表现直击20万级中大型插混轿车“配置跟不上”的痛点。其基于CMA Evo原生新能源架构打造，通过优化车身尺寸、材料及底盘结构，提升了操控性、舒适性与安全性。搭载的EM-P智能电混系统，由47.26%超高热效率的1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，其中DHT Evo包含P1电机、P3电机及3挡变速箱，与后桥P4电机协同工作，可输出390kW最大功率和755N·m最大扭矩，0-100km/h加速最快仅需5.1s，动力表现领先同级；同时，亏电油耗低至4.2L/100km，实现了性能与经济性的平衡，满足了主流消费者对动力与油耗的双重需求。

配置上，领克10 EM-P的突出优势在于全系标配四驱系统和激光雷达，这一组合在30万内混动轿车市场中独树一帜。市面上如尊界S800等同时搭载这两项配置的车型，售价多在70万以上，而领克10 EM-P将其下放到20万级中大型插混轿车市场，直接填补了该区间“高端配置缺失”的空白。激光雷达的加入提升了智能辅助能力，四驱系统则增强了车辆在不同路况下的稳定性，此前曝光的与奥迪A6L冬测爬坡画面，也印证了其操控性与稳定性不逊于传统豪华品牌，满足了消费者对高配置的期待。

作为“全球新能源高端品牌”，领克近年来新能源车型占比持续上升，领克10 EM-P的推出让EM-P家族进一步壮大。官方对其寄予厚望，不仅在配置上投入充足，更打出“混动轿车终局首选”的口号，展现出对这款填补市场空白产品的信心。

结尾：领克10 EM-P的亮相，精准填补了20万级中大型插混轿车市场的空缺。它以均衡的配置、贴合主流需求的定位，解决了该区间“选择少、配置弱”的问题。这种针对性的布局，或许正是对细分市场需求的最佳回应，也为消费者提供了一款“合适的车”。

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