7月8日，本来是奇瑞风云A9L上市的高光时刻，奇瑞集团旗下视频号矩阵一起来为新车助阵，其中，就包括奇瑞和华为联合打造的”智界“视频号，但是，直播的结果适得其反。

“奇瑞还真是营销无底线”、“奇瑞吃相难看”、“蹭智界流量”、“智界卖不动了才沦落到替兄弟品牌带货”……

智界直播间网友们不是看新车，反而成了声讨会，奇瑞这次上市发布会又玩砸了，也为上市的新车奇瑞风云A9L能否热销蒙上了一层阴影，“理工男”是真的不会营销吗？还是太急功近利了呢？

面对汹涌舆情，智界产品总监在 5 分钟内连续两次致歉，试图平息争议，但事件背后暴露的品牌管理混乱与利益纠葛，却让这场 “乌龙” 更显耐人寻味。

销量困局：智界的 “冰火两重天”

智界作为华为与奇瑞联合打造的高端品牌，自诞生起就被寄予厚望，依托华为的鸿蒙智行生态、渠道资源与营销能力，本应成为新能源赛道的 “破局者”。然而现实却是另一番景象：

数据显示，智界2025 年4-5月份销量还有超5千辆水平，6月份直接腰斩，跌到2459辆，智界旗下车型智界S7销量更惨，进入2025年后，月销平均不超千辆，可以说是鸿蒙智行表现最差的品牌了。

此次直播间 “带货风云 A9L” 的行为，被网友解读为 “销量惨淡下的无奈之举”，甚至调侃 “智界已沦落到靠卖兄弟品牌过日子”。

其实，奇瑞风云系列市场表现也不太佳，奇瑞风云作为奇瑞汽车早期车型，现在发展成为风云系列，从去年开始陆续推出风云A8 、风云T6、风云T9、风云T10、风云T8等车型，但是五款车销量加一起月平均不超万辆，存在感是极差。

更值得注意的是，智界与奇瑞自家品牌的 “内耗” 早已埋下伏笔。智界 S7 上市后，奇瑞迅速推出定位高度重合的星途星纪元 ES，两款车形成直接竞争。

有业内人士分析，奇瑞内部对 “借力华为” 策略存在分歧 —— 既希望智界打开高端市场，又怕其挤压自家品牌份额，这种 “既要又要” 的心态，导致资源分散、定位模糊，最终两款车均未达预期。

华为与奇瑞的 “暗战”：谁在主导品牌话语权？

按照最初的合作模式，智界由华为负责销售、宣传，依托鸿蒙智行渠道运营，奇瑞仅承担生产环节。但此次直播间 “跨界带货”，让网友猜测 “智界是否已被奇瑞收回管理权”。

上一次因为一位高管阻碍了智界与华为的融合，已经被尹总开掉了，这一次重大失误谁又该为此承担责任呢？我们可以静静的等待一下看结果。

作为华为 “造车朋友圈” 的重要成员，余承东团队对此次事件的态度备受关注。有网友调侃：“当余承东看到智界账号在卖奇瑞风云 A9L，怕是要连夜开会”。事实上，华为对合作品牌的品控与调性向来严格，此次事件若处理不当，可能影响其 “鸿蒙智行” 生态的统一性与高端定位。

写在最后：

从智界直播间的 “带货乌龙”，暴露了传统车企在新能源转型中的焦虑 —— 既想抓住流量红利，又难以平衡短期利益与长期品牌建设。

对于智界而言，若想摆脱 “销量低迷” 的困境，首先需要厘清与奇瑞的权责边界，明确品牌定位。

而奇瑞若继续沉迷 “流量博弈”，忽视对合作品牌的尊重与自身价值观的塑造，最终可能 “捡了芝麻丢了西瓜”，既拖累智界发展，也消耗自身积累的市场信任。

在新能源市场竞争愈发激烈的当下，靠 “蹭流量”“搞争议” 或许能换来一时关注，但唯有清晰的战略、稳定的品控与正向的价值观，才能支撑品牌走得更远。你说呢？

增长之外的答案：美的、海尔与格力的分化时刻曾经因为规模排名前三而被并成为家电三巨头的美的、海尔、格力，如今在2025年的节点上，正在走向分化的路口。从2025年的中报成绩单来看，美的集团、海尔智家凭借不同的亮点以及业务结构，仍然实现了营收和净利润的增长