先说数据，6月份中国市场的汽车销量为177.5万辆，燃油车销量达到98万辆，燃油车占比再度突破五成达到55.2%，让电车此前数个月的努力化为虚有，凸显出电车在燃油车的反攻下完全无力抵抗。

6月份燃油车取得如此成绩，在于电车销量停滞乃至可能下滑导致，数据显示6月份整体汽车销量同比下滑8.5%、环比增长4%；同期燃油车同比增长9.7%，环比增长14.7%，这意味着电车在6月份的表现恐怕非常糟糕。

很明显6月份燃油车的销量增长相当凶猛，而电车却没有增长，甚至出现下滑，才导致电车的占比大幅下跌并再度跌穿五成，这与电车企业高管们说他们表现良好相悖，而实际情况恐怕比他们说的要糟糕得多。

6月份电车强企的销量仍然微幅增长，不过业界人士指出这是因为它的海外销量倍增，如果单纯拿国内市场的数据来看，其实它在国内市场的销量出现了环比下滑，而6月份它还在大幅降价促销，如此表现让人担忧。

新造车的表现同样差强人意，他们在6月份最后两周连连增长，但是7月份第一周的销量大多都环比大跌，环比跌幅最高的超过四成，这让业界质疑他们在6月份最后两周的增长可能透支了市场以获得更好的销量成绩。

7月份以来，多家电车企业提价，价格战力度大幅减弱，而此前他们大力度打价格战都难以取得销量的大幅增长，如今提价，恐怕这个月的销量成绩会更难看，他们开始提价，可能在于此前的价格战导致产业链难以承受，在产业链的压力之下唯有提价。

去年以来就已有产业链人士指出电车的降价是以压榨供应链为代价，主机厂要求供应链降价的频率不断增加，从此前的每年降价一次到每个月都要求降价，产业链企业如今极为害怕接到主机厂的电话，因为只要接到电话，基本上就是要求降价，这让产业链难以承受，有些产业链企业表示宁愿不接单也不降价了，一些产业链企业则选择投入外资汽车企业的怀抱。

恰在此时，全球最大汽车企业丰田表示将主动给产业链提价一成以上，此举对于国产电车来说可谓釜底抽薪，因为国产电车非常依赖产业链，特别是新造车基本上就是组装车，他们的所谓创新很多都是产业链的创新，没有产业链的支持，他们基本上造不出汽车。

在国产电车提价之时，外资车却继续大举降价，韩国现代汽车就在6月份大举降价，伊兰特降价到6.98万元起，现代起亚的高管此前就发声说他们的利润很不错，贴得起中国市场的价格战，还说等着中国一些汽车企业烧死（烧光资金而倒下）再回来抢市场，如今似乎正是时候，因为众多新造车企业中大多数仍然处于亏损当中。

燃油车的猛烈反攻，对于国产电车来说可能是最后一根稻草，他们利润低微--中国汽车行业的利润率已低至4%左右，而外资车利润丰厚，丰田一家的利润就相当于中国前七大汽车企业利润之和，外资车趁机加大价格战力度，或将进一步抢占市场，这对国产电车相当不利。

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