对新能源车用户而言，购买新能源车最能体现价值感的一点，莫过于免征购置税这一点，这也是一部分消费者选择新能源车的契机。然而，中国新能源汽车的“免购置税时代”，或许将会在2025年底画上句号。

早在2023年，财政部等多个相关部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中就已经明确表示，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这就意味着消费者在2026年购买新能源车，将需要缴纳相应的购置税。

当然，对于新能源车的优惠政策并未立刻完全取消，还是做了一定的缓冲，目前车辆购置税税率10%，即使新能源汽车恢复征收车辆购置税，依然可以享受征税减半的优惠。不过，对于车价超出30万元的豪华新能源车来说，享受的优惠幅度显然就没那么高了。

《公告》明确提到，对明后两年新能源汽车车购税设置了不超过1.5万元的最高减免限额。假设消费者在2026年购买一辆全部价款为50万元的新能源汽车，则需缴纳3.5万元的车辆购置税。这一政策的调整给新能源汽车产业一个重要的信号，未来新能源车产业将从政策驱动发展的模式，逐渐迈向市场驱动的模式。

自2014年起，国内对新能源汽车实施车辆购置税免征政策，得益于政策的利好效应，极大推动了整个行业的快速发展，新能源汽车从初期的示范运行逐渐走向大众消费，产销量连续多年保持高速增长。

免征购置税的政策，不仅显著降低了消费者的购车成本，增强了新能源车型的市场竞争力，同时也激励企业加大研发投入、扩充产能。可以说，没有这项持续多年的税收优惠，中国新能源汽车很难在如此短的时间内实现从跟跑到领跑的跨越。

根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年1-7月，国内汽车销量为1826.9万辆，而新能源汽车销量已达822万辆，占汽车新车总销量的45%，新能源车已从真正意义上成为市场的主流选择。相关的新能源优惠政策，在培育市场、引导消费方面发挥了不可替代的作用。

然而，随着市场基盘的扩大和产业成熟度的提高，税收优惠的退坡已成为必然，无论对于整个汽车行业来说，还是对消费者来说，或多或少还是会带来一些影响与挑战。尽管仍保留减半征收的缓冲机制，但依然意味着消费者实际购车成本的上升，尤其对中高端豪华车型影响更为明显。

另一方面，政策设置1.5万元的减免上限，也反映出国家在鼓励新能源汽车普及的同时，试图避免税收资源过度向高端消费倾斜，体现了公平导向。这意味着豪华电动车品牌在未来两年中或面临一定的市场压力，它们需要在产品力、品牌价值和服务体验上做出更多差异化文章，以抵消政策退坡带来的价格劣势。

不过，对于2025年下半年的市场态势来说，政策退坡短期内还是会促进销量的提升，部分对价格敏感的用户可能会将购车计划提前至2025年，以抓住最后一波免税窗口，尤其在30万元以下的车型市场中，竞争预计将更加激烈。

而从整个行业来看，税收优惠的收缩也将倒逼企业加快技术创新、提升规模化效应，真正依靠产品力和商业模式赢得市场，而非长期依赖政策红利，中国新能源汽车需要逐渐从“温室培育”走出来，只有经历“自然生长”的过程，中国新能源汽车产业才会进一步发展壮大，面对大风大浪的全球市场，也将具备更强韧的竞争力。

汽车网评：总的来说，2026年新能源汽车购置税政策的调整，是中国新能源产业走向成熟的关键一步，这既是对过去十余年政策扶持效果的肯定，也标志着行业即将进入全面市场化的新阶段。面对未来市场的竞争，各大车企需要适应这一转变，将更依靠技术实力、用户洞察与成本控制，政策驱动终将让位于市场驱动。唯有持续创新、真正具备竞争力的品牌，才能在新阶段赢得领先地位。

经纬辉开：诺思日常生产经营由诺思独立的管理人员负责，公司当前不参与证券日报网讯经纬辉开9月12日发布公告，在公司回答调研者提问时表示，诺思日常生产经营由诺思独立的管理人员负责，公司当前不参与。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP